成本壓降再顯新成效
——來自濟南中心局的報道中心局如何由“成本中心”向“利潤中心”轉型一直是全國各級中心局亟待破解的難題，成本壓降是破解難題的關鍵。作為“利潤中心”轉型先行者的濟南郵區(qū)中心局，繼續(xù)深入挖潛，以“三個視角”“三個規(guī)律”為原則，找差距、求創(chuàng)新、促改革、建優(yōu)勢。在包裹類郵件處理量同比增長49%的情況下，五項效益指標位居全國郵政第一，其中單位綜合成本單價為0.32元/標準件，居全國第一位；包件處理成本單價為0.36元/標準件，居全國第一位；普郵處理成本為0.34元/標準件，居全國第一位。這表明該局“利潤中心”轉型取得了新突破。
能力提升“補短板”
隨著快遞包裹業(yè)務的發(fā)展，處理量連年攀升，濟南中心局承擔了全省處理量的近40%,已達到能力閾值，處理能力捉襟見肘。1月16日，第二套包分機（以下簡稱B機）正式投產(chǎn)運行，濟南中心局成為全國兩個最大的郵件處理中心之一。
B機的轉速、托盤小車數(shù)量、供包臺數(shù)量都比A機（第一套包分機）有較大的提升，如何更快地釋放B機效能成為濟南中心局亟待解決的問題。根據(jù)B機內(nèi)格口數(shù)量多的特點，在A機設置重復格口基礎上，增加內(nèi)圈第二重復格口，提高垛口更換堆位車時段半圈落格率（B機每日需更換堆位車100余部，每車平均用時10～20分鐘，在此時間段內(nèi)郵件落格在內(nèi)圈第二重復格口，便于及時騰盤供件）。同時，根據(jù)B機轉速快的特點，制定了新的卸車郵件分剔規(guī)范，對輕薄件、易翻滾件等不能上機的郵件進行嚴格把關，從卸車源頭入手提高供件效率，提高包分機處理效率。同時，在供件環(huán)節(jié)，選擇業(yè)務能力強、素質過硬的員工承擔供件任務，強化執(zhí)行“小件垂直、大件平行、托盤居中”的十二字供件規(guī)范，確保供件效率的提升。經(jīng)過一段時間的磨合，針對B機處理效率高、夜間出口郵件量大的特點，3月份，該局對兩套包分機進行了功能互換，A機處理進口郵件，B機處理出口郵件，此舉提高了夜間出口處理能力和省內(nèi)出口時限。目前，B機單班次最高處理量突破50萬件，最高平均效率達4.3萬件/小時，均居全網(wǎng)前列。
處理能力的提升帶來的直接好處就是“多用機器少用人”。在包分機日處理量增幅達81%的情況下，包件處理環(huán)節(jié)季節(jié)工較定員少用12137人次，減少用工成本200萬元。在人員減少情況下，人均處理效率達965.6件/天，居全國郵政第一位。
包件三班班長徐濤深有感觸：“在如此有限的場地內(nèi)設置兩套包分機，這在以往是不敢想象的，正是有了這兩套包分機，我們才告別了以往的人海戰(zhàn)術，在減少員工勞動強度的同時，我們的處理能力翻番，面對今年的‘雙11’我們也更有底氣了?！?/p>
按照集團公司工作座談會中提出的工藝流程采用“散件+集包”處理模式的要求，7月底，濟南中心局前往杭州學習集包處理模式的先進經(jīng)驗，將按照全省的統(tǒng)一部署，盡快配置集包設備，加快推進由全散件處理到“小件集包+總包交換+小件分揀”的流程優(yōu)化，確保能力持續(xù)提高。
支撐服務“強弱項”
要以客戶的視角看問題，對濟南中心局來說，客戶看的首先就是郵件的時限質量。
質量第一是濟南中心局一直秉承的理念。卸車環(huán)節(jié)是保證質量的第一關，卸車過程中對郵件輕拿輕放，杜絕拋、拉、摔、拽等違規(guī)行為；發(fā)現(xiàn)破損、水濕等郵件時，立即用膠帶等進行加固處理?，F(xiàn)在的卸車組長都形成了一個習慣，走到哪里都隨身攜帶膠帶，用他們的話說這叫有備無患。裝車時的碼車也至關重要，碼得不好、不牢固極易造成郵件擠壓產(chǎn)生破損，裝車組的小伙子們做到“重下輕上”“大下小上”砌墻堆碼，最大限度避免郵件在運輸過程中的損毀。在供件環(huán)節(jié)發(fā)現(xiàn)破損郵件，供件人員及時將郵件撿出放置在指定位置，由專人負責撿取、統(tǒng)一加固處理，避免降低供件效率。同時，為強化質量管控，提高兩崗人員履職能力，在原來監(jiān)督檢查部檢查人員跟班檢查的基礎上，自6月份起，各生產(chǎn)單位質量檢查人員每周至少2次夜班跟班檢查，業(yè)務管理人員每周至少1次夜班跟班檢查，重點加大關鍵環(huán)節(jié)和重點部位的服務質量、業(yè)務規(guī)章制度執(zhí)行情況的檢查力度，檢查突出“四不放過”，即不執(zhí)行操作規(guī)范不放過、破損郵件不處理不放過、檢查出問題不考核不放過、整改完畢再出問題不放過，形成了“環(huán)環(huán)抓質量、檢查盯問題、整改有落實、履職必考核”的質量管控機制。監(jiān)督檢查部翟愷介紹說：“監(jiān)督檢查部和生產(chǎn)單位對生產(chǎn)進行全覆蓋檢查，雙管齊下，緊盯問題，通過‘四不放過’原則的落實，質量管控形成了閉環(huán)管理，這是對企業(yè)負責，更是對客戶負責。”
由于以往受格口數(shù)量的限制，濟南中心局分揀深度不夠，隨著快遞包裹業(yè)務的迅猛發(fā)展，這個問題更加突出。山東郵政今年快包業(yè)務量增幅已近60%，沂水、壽光等縣分公司日進、出口量已突破2萬件，原來這些縣（市）分公司郵件進、出口需通過市分公司經(jīng)轉到濟南中心局，時限長，浪費人力、運能。為縮短縣（市）分公司的出口時限，提升客戶體驗，5月，濟南中心局與重點縣（市）分公司進行座談交流，充分了解縣（市）分公司及客戶的需求，并在省運營管理部的大力支持下，開通了壽光、即墨等19個縣（市）分公司直達濟南中心局的往返郵路，郵件實行直封，既提高了分揀深度，又減少了郵件的經(jīng)轉、迂回，進、出口時限各縮短半天以上，客戶體驗明顯提升。同時，上述縣（市）分公司處理中心每天可減少用工300人以上，全省預計全年減少人工和運輸成本達2000萬元以上。
濟南中心局將深入貫徹落實集團公司工作會議精神，積極開展全流程、全要素、全環(huán)節(jié)對標，建立“立標—對標—達標—再優(yōu)化”閉環(huán)式的時限質量提升模式，通過“比”來找差距，通過“學”來補短板，通過“趕”來促提升，實現(xiàn)對競爭對手的超越。
運輸致勝“固優(yōu)勢”
運輸成本是中心局的主要成本，占運輸成本管控水平的高低，決定著中心局成本壓降的高低。多拉快跑就是壓降運輸成本的最有效方式。這是濟南中心局的經(jīng)驗之談。
“多拉”說的是車輛滿載率。濟南中心局在繼續(xù)推行“立體碼車法”“階梯碼車法”的基礎上，在裝車垛口安裝了廣播系統(tǒng)，各班組帶班人員輪流到監(jiān)控室，利用廣播系統(tǒng)每10分鐘通報一次碼車情況。指揮調度、消防監(jiān)控人員隨時通報裝車情況，發(fā)現(xiàn)不規(guī)范碼車行為立即進行廣播，督促裝車組長及裝車人員進行整改，確保車輛滿載。嚴格進行計泡標準和資費政策檢查是提高車輛滿載率的又一利器。濟南中心局檢查人員輪班進行檢查，對達到計泡標準但未按標準計泡收費的、實際重量大于系統(tǒng)重量的、不按規(guī)定標準收費的郵件，每天匯總成表格，報省寄遞事業(yè)部服務質量部、包裹快遞部，督促各地市分公司從源頭規(guī)范郵件收寄，嚴禁問題郵件流入運輸環(huán)節(jié)。目前，濟南中心局車輛滿載利用率達56.7%，居全國郵政第一位，高于全國平均水平9個百分點。
“快跑”指的是郵路的調整優(yōu)化。首先打破傳統(tǒng)干線運輸定人定車模式，通過科學優(yōu)化運輸組織、推行甩掛運輸、“人休車不休”、長短途郵路套跑等多項舉措，盤活運郵車輛18輛，并將盤活精簡后的車輛調整到業(yè)務量大、運輸距離較長的郵路上，有效提升干線車輛運營效率和效益。目前，該中心局車輛使用率達99%以上，一干車輛日均行駛里程達1046公里，全國排名第二位；二干車輛日均行駛里程達457公里，全國排名第三位。其次，努力提升自辦運能。堅持以自辦運輸為主，在現(xiàn)有人員、車輛沒有增加的情況下，新開了4條效益較高的自辦郵路，增開了4條往返二頻次郵路。
工欲善其事，必先利其器。要想多拉快跑，就要保證車輛時刻處于良好狀態(tài)。濟南中心局強化車輛日常保養(yǎng)和出車三檢工作，制定了車輛“三檢”與“月檢”制度，駕駛員出車前、行車途中與收車后，都要認真落實車輛“三檢”工作，并認真填寫“三檢”表；在每月一次的“月檢”工作中，“月檢”小組成員對所有車輛從制動、轉向、燈光、機械以及車容車貌與駕駛室衛(wèi)生狀況都進行系統(tǒng)檢查，保證車輛的良好運行狀態(tài)。在車輛運行管控上，充分利用車管平臺、GPS對所有車輛實行全方位、全天候的監(jiān)控管理，實時監(jiān)控在途駕駛員操作、車輛運行等情況，將監(jiān)控抽查車輛的運行狀態(tài)截圖每隔一小時上傳到中心局微信工作群通報。為了提高駕駛員的安全意識，印制安全行車手冊，人手一本，讓駕駛員將安全行車意識握在手中、記在心中。山東省勞動模范、駕駛員楊蕭栩直言：“手握方向盤，時刻想安全。只有安全行車，才能拉得多、跑得快，才能為企業(yè)創(chuàng)造更大的效益?！?/p>
通過提升車輛滿載率、郵路的優(yōu)化調整和車輛運行管控，該中心局在完成汽車郵運量1281億袋公里，同比增長81%的情況下，單位陸運成本單價0.65元/噸公里，居全國第三位，低于全國平均水平24個百分點。
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