接卸省際一級干線95趟,3.28萬件;接卸省內二級干線50趟,9.56萬件;接卸市內趟車103趟,17.7萬件。發(fā)運省際一級干線54趟,19.49萬件;發(fā)運省內二級干線76趟,29.74萬件;發(fā)運市內趟車140趟,11萬件;當日處理郵件59.8萬件。1月14日,記者走進南京郵區(qū)中心局的神經中樞——調度中心,領略這里神秘卻又動人心魄的日常。
“51號垛口卸車人員對大小件分選路向判斷不熟練,122~124號垛口需增補工作人員……”綜合調度員孔令海依次巡視卸車垛口、供件臺席、異形件處理區(qū)域、裝車垛口、棧存區(qū)域等處理場地,并不時記錄。1月16日將進入春節(jié)旺季生產,他正忙著為旺季作業(yè)方案做最后的測試與完善。據(jù)測算,春節(jié)期間,南京中心局的郵件處理量將接近2018年“雙11”峰值。
“這里就好比一臺設計精密的大型機器,任何一個環(huán)節(jié)的閃失都可能對郵件處理時限產生致命的影響?!弊鳛槟暇┲行木痔幚矸逯祻娜站蛔闶f件到如今突破百萬件的見證者和參與者,孔令海深知前期計劃的可行性對旺季生產秩序的重要性,“春節(jié)旺季量大、時長,對人員技能和設備運轉都提出了更大的挑戰(zhàn)?!?/p>
經過一上午的現(xiàn)場踩點,孔令海發(fā)現(xiàn)外包人員的配備及業(yè)務技能是制約當前處理效率的主要因素。“下午,請各委辦公司負責人再召開一次碰頭會?!彼呑哌呍谌豪锇l(fā)著通知。
“現(xiàn)場市趟下行待裝郵件較多,請汽運區(qū)內組和轉運夜班關注。”16時,南京中心局調度中心現(xiàn)場調度員潘小龍在例行巡查中發(fā)現(xiàn),前一夜的大霧導致部分一干車次滯后到達,形成市內進口件短時間峰值,他立即在工作群中發(fā)出提醒?!耙寻才?,做好加班車輛準備工作。”汽運中心分管市趟的副經理黃衛(wèi)立刻回復。
作為現(xiàn)場調度,潘小龍對自己的角色定位是深入處理現(xiàn)場的“活指標”?,F(xiàn)場巡視中,他每經過一處,都要將現(xiàn)場情況和腦海中的操作規(guī)范進行比對。在棧存堆位前,逐個翻閱籠車上的堆位標簽,查看是否存在無序發(fā)運;在裝車環(huán)節(jié),準確判斷裝車規(guī)格和車輛裝載率,因為容積就是成本……對能夠及時整改的,他設法第一時間解決。
生產無小事。潘小龍笑言,從事現(xiàn)場調度工作一年來,他越發(fā)覺得,自己已經對處理現(xiàn)場的包裹產生了“老父親”般的關愛。這不,一輪巡場結束,他就匆匆趕回后臺,分析“長三角”區(qū)域800多名“落后生”逾期原因,是自己責任的,立即制定整改措施;是外部責任的,立即反饋經營端。
走進調度中心后臺,最引人注目的莫過于辦公區(qū)的指揮調度大屏。坐在大屏前不斷調閱滾動視頻的,是監(jiān)控管理員陳寧生。
陳寧生介紹,裝置在處理中心各環(huán)節(jié)的一個個攝像頭,為調度中心增加了一雙雙眼睛。“這些監(jiān)控設備不僅能動態(tài)反映生產現(xiàn)場的即時狀況,為車輛、人員、設備的及時調度提供信息,還為我們掌握郵件運行軌跡、作業(yè)規(guī)范、郵件安全等提供了依據(jù)。”提起現(xiàn)場監(jiān)控的功能,陳寧生立即打開了話匣子。
2018年,南京中心局通過在裝車垛口增設攝像頭和喊話系統(tǒng),以遠程監(jiān)控替代了裝車過程的人工管理,實現(xiàn)了裝載管控非現(xiàn)場化,每車裝載量平均增加5%。
“監(jiān)控系統(tǒng)還可完善,如果在裝車皮帶上方加裝一臺掃描儀和顯示器,在每個包裹裝車前顯示面單號碼,我們查找起來就更方便了。”陳寧生準備把這個建議作為金點子提交。
記者走出南京中心局時,已近21時,調度中心白班和夜班的工作人員剛剛完成工作交接。深冬的夜晚,馬路上車輛寥寥無幾,行人稀少,而南京中心局里,燈火通明、機器轟隆,正以它一天中最光芒四射的姿態(tài)向守護它的調度人致敬。